股市怎么加杠杆? 中国低空经济联盟理事会在京成立 业内热议行业发展难点：当前低空经济仍缺乏典型的应用场景带动

发布日期：2024-08-30 08:53    点击次数：165

为扎实推进人文乡村建设，着力以文化引领和支撑乡村振兴，探索构建中国式现代化共同富裕乡村范式，7月25日下午股市怎么加杠杆?，为期3个月的浙江省人文乡村展播推介系列活动之人文乡村摄影马拉松活动，在杭州市萧山区进化镇大汤坞新村茅湾里印纹陶博物馆启动，活动旨在通过乡村叙事与纪实摄影的方式呈现人文乡村之美。

　　每经记者张蕊

　　继“低空经济”被首次写入今年的政府工作报告后，“发展通用航空和低空经济”近期被写入《中共中央关于进一步全面深化改革推进中国式现代化的决定》。

　　8月3日，由民航数据、民航二所、民航飞行学院、沃飞长空、时的科技、沃兰特、亿航智能、航天南湖（SH688552）、中交遥感、超图软件（SZ300036）等100多家上下游机构共同发起的中国低空经济联盟理事会在京正式成立，并围绕低空经济应用场景、空域开放和航线规划等议题展开深入讨论。

　　中国低空经济联盟理事会在京成立图片来源：每经记者张蕊摄

　　与会创始成员一致认为，当前，低空经济受到各级政府和企业的高度关注，在基础设施还不完善，商业模式和应用前景还不清晰的情况下，大家能够主动聚在一起，就当前低空经济发展面临的热点难点问题展开深入讨论，共同谋划我国低空经济的未来，对于我国低空经济发展具有重要意义。

　　《每日经济新闻》记者在现场获悉，全球低空经济论坛将于10月中旬在京举行，届时将有1500多名业界嘉宾围绕航空飞行器、技术路线、商业模式、空中安全、监管规则、低空产业等20多个议题展开深入讨论。

　　共同探索新的应用场景，让低空经济“看得见”“摸得着”

　　“发展低空经济对于激活我国立体空间资源、推动经济结构调整和传统产业转型升级，加快新质生产力和新兴经济发展具有重要意义。”中国低空经济联盟执行理事长兼秘书长罗军说。

　　当前，各级政府正全力以赴投入到低空经济万亿赛道，社会各界给予高度关注，但是行业整体还处于起步初期，“小而散”的现象比较突出，缺乏典型的应用场景带动，商业模式不清晰，空域管理和航线规划滞后，基础设施和配套设施不完善，新型低空飞行器还未商业化，部门之间分工不明等因素，导致很多城市低空经济热热闹闹，却“看不见，摸不着”。

　　中国低空经济联盟正是为了快速拓展应用场景，找到我国低空经济发展路径、商业模式和技术路线，推动行业抱团发展。

　　罗军表示，我们要通过市场配置资源，通过市场培育生态，在发展过程中不断总结和完善，发挥行业联盟的引领和带动作用，携手低空经济热点城市共同打造一批可以快速复制的应用场景，树立一批标杆项目；并协助有关部门制定行业标准，完善配套设施，推动低空经济高质量发展。

　　上海沃兰特副总裁许悦在会上表示，我国低空经济产业具备“天地人机”要素，“天”即空域管理的逐步放开与规范，“地”即起降点建设逐步纳入政府工作计划，“人”即以ARJ21、C919、C929等大飞机培养起来的一批航空人才，“机”即整机制造经验的完备和新能源汽车发展带来完善产业链。“天时地利人和，前景广阔，必将迎来万亿市场。”

　　谈及对联盟的期待，许悦表示，希望联盟能够搭建平台，形成合力，共同解决行业难点，特别是单独一家公司无法解决的问题；同时希望联盟参与和部委的对话交流，因地制宜，共同商定低空政策的颁布和实施；还希望联盟在空域、基建、应用场景、产业链和飞行安全方面给予联盟会员以指导和统筹。

　　上海狮尾智能化科技有限公司董事长施维认为，当前低空经济行业能够规模化商业化的场景仍然缺乏，联盟的成立有助于各家单位共同探索新的应用场景。他说，此外，联盟有利于低空技术标准统一，对于飞行器产业链共同遇到的难题，联盟单位可以联合开发攻关，联合拟定标准来解决。

　　他举例说，比如载人飞行器研发，产业链各家厂商在技术路线存在比较大的差异，不兼容现象越来越多，可能会导致行业过早发散难以形成规模，共同制定标准有利于规范行业路径，使得技术研发进入良性发展。

　　掌握飞行器、控制通信等工程科学知识的复合型人才比较缺乏

　　与会创始成员围绕低空经济的热点难点进行了热烈探讨。

　　上海时的科技联合创始人周龙超表示，低空经济是新的交通方式带来的产业革新，立体的空间蕴含着巨大潜能。eVTOL（电动垂直起降飞行器）作为这一行业典型代表，拥有绿色无排放、低噪音、运营成本低、基础设施要求低几大特性，在低空旅游、城际出行、城市内出行等场景能够发挥重要作用。

　　四川沃飞长空首席执行官兼首席科学家郭亮对此表示赞同，他认为，未来，随着电池技术的发展、氢能源技术的成熟、eVTOL续航里程增加等因素会加速eVTOL作为对高铁、轮船的补充，实现更高效的城际交通。不过，他也提到，国内顶层规划和地方政策正共同发力，为eVTOL研发企业提供良好的发展环境，但低空空域的开放，仍是行业发展的重要因素之一。

　　中电科芜湖钻石飞机制造有限公司总经理田满林表示，低空经济的核心是通过将新开放的空域资源，转化为经济资源，进而为千行百业赋能。比如，通过新型航空器实现载物载人，可大幅度降低物流成本，提高出行效率，加快“物流”和“人流”的流动，从而提高经济社会活动效率和用户体验，带动经济发展。

　　“航空器研制具有投资大、风险高、回报周期长等特点，所以各地在发展低空经济的时候，一定要防止一哄而上盲目投资。”他说，同时，从产业链角度讲，低空经济具有产业链条长、辐射面广、成长性和带动性强等特点，各地政府都可以立足自身自然禀赋和产业基础，因地制宜发掘应用场景，找准低空经济产业发展的细分赛道。

　　低空经济的高质量发展也对相关人才的培养提出了新要求。中国民用航空飞行学院航空电子电气学院院长朱新宇认为，民航高校应发挥在航空与运输交叉人才培养中积累的经验，有人机、无人机人才融合培养。

　　朱新宇对《每日经济新闻》记者表示，低空经济的内涵不只是狭义的航空器制造，还包括空管、运营等各个环节，目前掌握飞行器、控制通信等工程科学知识的复合型人才比较缺乏。他举例说，比如飞行器设计，只需要掌握空气力学、固体力学等相关知识，但现在除了传统的飞行器设计制造，还需要懂飞行器控制，而控制就需要懂人工智能、大数据的相关知识；如果进入市场，还要懂经济、懂管理。

　　“现在没有专业能解决这个问题，所以从高校角度，我们也一直在摸索。”朱新宇说，像我们的研究生是跟企业进行联合培养的，因为企业对产业发展、用户需求特别敏感，相当于我们把企业的需求尽快变成人才培养的思路，使人才培养与社会发展和企业需求衔接得更好。

　　“学生理论学完以后就去企业进行实践股市怎么加杠杆?，这样将来学生能很快适应行业对人才、对能力的需求。”他说，因为现在市场很好，人才很缺，企业都来“抢”人。